На маршрутах Дніпра нарешті курсуватимуть низькопідлогові трамваї місцевого виробництва.

У мерії підписали договір на постачання трамваїв К1Т306 від компанії Tatra-YUG. Йдеться про п’ять нових сучасних трисекційних машин.

Зазначимо, виробничі потужності Tatra-YUG розміщені у Дніпрі вже понад 30 років. Весь цей час працюють тільки на експорт - до інших міст України (зокрема, Київ, Одеса) або за кордон.

А от Дніпро такими трамваями-красенями не користується, а закуповувало до російського вторгнення старі вагони з Німеччини. Питання у вартості, адже один такий трамвай коштує 1 млн 689 тисяч євро.

Також у мерії Дніпра раніше обґрунтовували небажання купувати нові трамваї ще й необхідністю перекласти трамвайні колії, на що було необхідно більше 200 млн євро.

Наразі кредитні кошти на придбання нових трамваїв надані на вигідних умовах на 22 роки.

Це будуть перші у місті низькопідлогові трамваї, які відповідатимуть усім сучасним тенденціям. Дніпряни їх дуже чекали.

Низький рівень підлоги нових вагонів полегшить посадку пасажирів. Загальна довжина вагона – майже 27 метрів, один вагон розрахований на 254 пасажири.  

У салонах буде система кондиціонування, місця для візочків й інші зручності.

Працювати новий рухомий склад буде за трамвайним маршрутом № 1.

Під нові вагони вже готують і колію - у Дніпрі стартував ремонт трамвайного переїзду в межах оновлення ділянки руху трамвайного маршруту № 1 – від вулиці Степана Бандери до вулиці Пастера. Згодом ремонтуватимуть й інші ділянки у центрі міста.

Коли нарешті можна буде проїхатися новим трамваєм та інші цікаві подробиці щодо їхнього запуску - нам розповів в ексклюзивному інтерв'ю заступник начальника управління транспорту департаменту транспорту та транспортної інфраструктури ДМР Іван Васючков.

- Чи відомо вже, коли саме перший трамвай від Tatra-YUG вирушить маршрутом у Дніпрі, приблизна дата?

-Наразі приблизна дата чітко не визначена, але, попередньо, сподіваємось побачити перший вагон вже у грудні цього року. Інші вагони надходитимуть вже протягом 2026 року.

-Чому саме зараз, у воєнний час, з'явилася можливість пустити Дніпром нові низькопідлогові трамваї?

-Проєкти щодо оновлення рухомого складу трамвайних та тролейбусних депо існували і до 2022 року, але через початок великої війни було тимчасово призупинено їхню реалізацію. Зокрема, планувалося придбати 12 вагонів державним коштом, але ці плани були відкладені. Наразі європейські банки вже відновили реалізацію деяких проєктів та готові активно фінансувати їх. Зокрема, для Дніпра надано кредит на закупівлю нових трамваїв, тролейбусів та вагонів метрополітену в рамках спільного проєкту Міністерства розвитку громад та територій України та Європейського інвестиційного банку «Міський громадський транспорт II». Обʼєми не дуже невеликі, але ми постійно працюємо над пошуком джерел фінансування та потенційних інвестицій, зараз активно працюємо над підготовкою нових проєктів.

-Чому саме п'ять нових трамваїв планується придбати для міста? Чи зможе така кількість вагонів задовольнити потреби щодо перевезень населення даним маршрутом у Дніпрі?

-Така кількість повʼязана з високою вартістю нових трамваїв та обмеженими обʼємами фінансування. Один новий трамвай коштує майже 1,7 млн євро - навіть для міст Європи ця вартість є завеликою. У Празі, Лейпцизі, Таліні тощо досі курсують вагони Татра Т3 та Т4, які у нас більшість містян чомусь вважає застарілими. Ці 5 нових вагонів є невеликою кількістю на фоні існуючої кількості трамвайних вагонів у Дніпрі (наразі їх 259 одиниць), але важливо враховувати, що ці вагони є трьохсекційними та фактично замінюють одразу систему з двох вагонів. Це дуже зручно для того ж першого маршруту, де ми плануємо запустити ці вагони в першу чергу. Ця невелика партія надасть нам можливість опанувати нову техніку, підготувати персонал, навчити водіїв, що дуже полегшить введення в експлуатацію таких вагонів у майбутньому.

Згадаємо оновлення тролейбусного парку, коли у 2015 році розпочали з 11 нових машин, а зараз маємо понад 50% парку саме нової техніки.

-Скільки загалом трамваїв працює на маршруті № 1. Скільки планується залишити "старих" вагонів після запуску К1Т306?

-Наразі на маршруті №1 працює 15 систем щодня, отже понад 30% випуску складатимуть саме нові вагони, але щодня близько 10-11 систем будуть з існуючого фонду.

-Розкажіть, будь ласка, детальніше про інклюзивність низькопідлогових трамваїв, які поїдуть Дніпром.

-Вони будуть обладнанні пандусами, низький рівень підлоги у поєднанні з піднятими платформами зупинок забезпечать безперешкодну посадку усіх пасажирів, особливо це буде зручно маломобільним групам населення та людям похилого віку. Також завдяки системі інформаторів ці вагони будуть дуже зручні людям з порушеннями зору, а салонні та зовнішні табло допоможуть людям з порушеннями слуху. Також в салоні будуть обладнані місця для крісел колісних.

-Чи слід очікувати суттєвих змін щодо швидкості маршруту?

-Самі нові вагони не впливатимуть на це, оскільки мають максимальну швидкість майже аналогічну існуючим вагонам, які в свою чергу також їздять не на повну швидкість. На цю складову впливає безпосередньо стан колії.

-Ймовірність сходження нових трамваїв з рейок є набагато нижчою, ніж "старих" вагонів? (періодично трапляються такі випадки у Дніпрі). І наскільки нові вагони будуть безпечнішими під час руху?

-Загалом першопричиною сходів є стан колії. На жаль, через багаторічну стагнацію електротранспорту та економію на матеріалах під час ремонтів до 2016 року - більшість ділянок зараз знаходяться у аварійному стані. Самі вагони будуть повністю безпечними, як і існуючий рухомий склад, все буде відповідно до існуючих норм. Наразі ремонтуємо аварійні ділянки із використанням бетонних шпал, залізобетонних плит, що забезпечує довготривалу та безпечну експлуатацію колії.

-Отже, наразі готують колію для запуску нових трамваїв, тривають ремонтні роботи. Дайте трохи подробиць, чому це важливо і чому першочергово ремонтують саме на тій ділянці (від вул. Бандери до Пастера)? Яка приблизна вартість цих робіт?

-Наразі ми активно працюємо по ділянках виїзду з депо та по маршруту №1. Загалом плануємо протягом року замінити усі аварійні ділянки за цим маршрутом. Це необхідно для безаварійної експлуатації вагонів. Також важливо враховувати те, що погана колія завдає більшого зносу самим вагонам. Ділянка, яку ремонтуємо зараз, не є особливою. Просто вона була в аварійному стані. Аналогічна ситуація і на інших ділянках по проспекту Дмитра Яворницького, де ми не ремонтували колію раніше. Роботи на них КП “Дніпровський електротранспорт” виконує своїми силами, купують лише витратні матеріали, тому вартість ремонту кожної окремої ділянки прорахувати складно. На ділянці по вулиці Центральній плануємо залучати підрядні організації, наразі триває підготовка кошторисної документації.

Тож наприкінці року дніпряни вже зможуть протестувати перший низькопідлоговий трамвай за майже 1,7 млн євро. Дуже сподіваємося, що новий громадський транспорт виправдає наші очікування.

Яна Чуб